par Tours cherche l’équilibre entre vélos et piétons
La mairie de Tours présente une stratégie municipale pour réduire les conflits cyclistes piétons au centre-ville. Rue Nationale et dans les axes voisins, un nouveau plan de circulation, de la pédagogie et des aménagements visent l’apaisement des tensions. Objectif affiché : une cohabitation urbaine plus lisible et plus sûre pour tous.
Des médiateurs de rue, une signalétique renforcée, des itinéraires cyclables clarifiés et des contrôles ciblés s’ajoutent à la piétonnisation aux heures commerçantes. Les premiers effets sont attendus d’ici l’été, avec une priorité donnée à la sécurité cycliste et à la mobilité douce.
Sommaire
Conflits cyclistes-piétons à Tours : mesures immédiates et stratégie municipale 2025
La ville engage un paquet d’actions pour calmer les tensions, en particulier rue Nationale et sur les traversées proches du tram. Depuis le 16 novembre 2024, les vélos et trottinettes y sont interdits aux heures d’ouverture des magasins, avec une voie alternative balisée. Le dispositif s’étend maintenant à d’autres secteurs fréquentés, avec une mise en cohérence du plan de circulation.
Le cœur du projet repose sur la lisibilité. Marquages au sol, panneaux clairs, zones 20 km/h et élargissement des trottoirs dessinent de nouveaux repères. À cela s’ajoutent des équipes de médiation urbaine pour expliquer, orienter et désamorcer les malentendus du quotidien.
Des habitants le demandent depuis longtemps. Un commerçant de la rue des Halles résume : « Quand c’est simple, chacun s’y retrouve ». La municipalité parle d’un « rééquilibrage des espaces » au profit des marcheurs sans exclure les cyclistes, en misant sur des itinéraires dédiés et continus.
Les mesures phares annoncées
Les annonces combinent aménagements rapides et changements de comportement. L’objectif est de rendre les parcours plus intuitifs et d’éviter les frottements aux heures de pointe. Les secteurs scolaires et les abords du tram font partie des priorités.
- Pérennisation de la piétonnisation partielle rue Nationale aux horaires commerciaux.
- Création d’une « dorsale vélo » Nord-Sud via des rues parallèles, jalonnée en mobilité douce.
- Zones de rencontre limitées à 20 km/h avec priorité piétonne.
- Médiation urbaine mobile, identifiable par gilet bleu, aux heures d’affluence.
- Ateliers « code de la rue » et rappels sur le partage de la route.
- Contrôles ciblés aux points noirs et radars pédagogiques de vitesse.
Le volet communication appuie l’ensemble : affiches, messages sur les abribus, rappels dans les écoles, et pictogrammes visibles sur la chaussée. Les points d’accès à la rue Nationale seront mieux matérialisés pour éviter les entrées involontaires à vélo.
| Mesure | Calendrier | Périmètre | Objectif | Budget estimé |
|---|---|---|---|---|
| Piétonnisation partielle rue Nationale | Déjà en place, renforcement 2025 | Axe central commerçant | Apaisement des tensions aux heures d’affluence | 150 000 € signalétique/contrôle |
| Dorsale vélo Nord-Sud | Printemps–été 2025 | Rues parallèles à Nationale | Sécurité cycliste, continuité des trajets | 650 000 € marquages + carrefours |
| Équipes de médiation urbaine | Déploiement mars 2025 | Hyper-centre et pôles scolaires | Dialogue, prévention des conflits | 220 000 € annuel (salaires, formation) |
| Zones de rencontre 20 km/h | Phasage 2025–2026 | Autour du tram et places | Partage apaisé de l’espace | 300 000 € aménagements légers |
Les services municipaux insistent sur la cohérence : les vélos sont guidés vers des axes confortables, pendant que les piétons disposent d’un cheminement net et prioritaire. Le pari est simple : moins d’ambiguïté, moins de frictions.
La prochaine étape portera sur le centre historique, où ruelles étroites et flux touristiques se mêlent. Le dispositif s’y adaptera, en étroite concertation avec les riverains.
Tours centre-ville : rue Nationale et plan de circulation pour apaiser les tensions
Dans l’axe majeur du centre, l’interdiction de rouler à vélo aux heures commerciales a réduit une partie des frictions. Pourtant, des habitudes persistent, notamment en soirée et les samedis. La ville renforce donc les contrôles et la communication sur les itinéraires bis.
La « dorsale vélo » annoncée suit des rues parallèles moins chargées en piétons. Elle évite les croisements serrés et les coups de frein d’urgence. Les signaux au sol indiqueront clairement la direction des gares et des ponts, pour faciliter les trajets réguliers.
Au pied du tram, les traversées concentrent encore des crispations. Une retraitée rencontrée place Jean-Jaurès raconte avoir « sursauté » à l’arrivée d’un vélo silencieux. Un étudiant cycliste, Hugo, répond : « Quand c’est fluide, on suit la flèche. Sans flèche, on improvise ».
Points sensibles et réponses rapides
Plusieurs carrefours ont été identifiés comme peu lisibles. Les équipes techniques ajoutent des pictogrammes au sol, déplacent quelques potelets et revoient les « chicanes » qui gênaient les vélos. L’enjeu est de réduire les mouvements brusques et d’élargir le champ de vision des usagers.
- Rue Nationale : contrôle des accès, balisage renforcé aux entrées.
- Place Jean-Jaurès : marquage des traversées et zone 20 km/h.
- Rue Mirabeau : jalonnement de l’itinéraire bis cyclable.
- Abords du tram A : suppression de conflits angle droit, reprise des angles.
Le dispositif s’accompagne de médiateurs aux événements affluents, marchés et sorties d’école. Ces équipes rappellent les règles sans tension, orientent vers les itinéraires dédiés et recueillent les retours des habitants.
| Zone | Problème principal | Action immédiate | Indicateur suivi |
|---|---|---|---|
| Rue Nationale | Cohabitation urbaine difficile aux heures d’affluence | Contrôle + balisage d’accès | Nombre d’entrées à vélo pendant l’interdiction |
| Place Jean-Jaurès | Vitesse perçue excessive | Zone 20 + radars pédagogiques | Vitesse moyenne mesurée |
| Rue Mirabeau | Manque de jalonnement | Fléchage directionnel renforcé | Comptage vélos sur l’itinéraire bis |
| Abords tram A | Trajectoires croisées | Reprofilage des coins et marquages | Incidents déclarés via application |
Les retours de terrain montrent une demande forte de simplicité. Le collectif « Piétons à Tours » plaide pour un plan piéton, avec trottoirs continus et traversées raccourcies. Les associations cyclistes saluent la dorsale, à condition qu’elle soit continue d’un bout à l’autre.
Un agent résume : « Partage de la route ne veut pas dire flou. Il faut des règles visibles et des repères constants ». L’outil de suivi municipal compilera remarques, incidents et suggestions pour ajuster la mise en œuvre.
Les prochains week-ends serviront de test grandeur nature. Les ajustements seront communiqués chaque mois, avec une carte interactive des travaux et des itinéraires.
Sécurité cycliste et partage de la route : pédagogie, contrôles et résultats attendus
La majorité des usagers souhaite circuler sereinement. Pourtant, les malentendus d’usage conduisent à des accrochages verbaux, voire à des frayeurs. La ville mise donc sur un double levier : expliquer et, si nécessaire, sanctionner.
Sur l’année écoulée, 96 procès-verbaux ont été dressés à des cyclistes et trottinettes pour non-respect de l’interdiction rue Nationale. Le chiffre est modeste au regard des passages, mais il sert d’alerte. Les contrôles seront désormais plus visibles, surtout aux heures critiques.
La pédagogie prend le relais partout ailleurs. Des ateliers « code de la rue » se déroulent dans les collèges, les entreprises et les maisons de quartier. On y répète les priorités, la distance de dépassement, l’art de regarder loin et de ralentir.
Des actions simples pour des effets concrets
Les médiateurs concentrent leurs efforts sur trois idées : anticiper, signaler, respecter. Ils rappellent le coup d’œil sur l’épaule, l’usage de la sonnette à bonne distance, et le pas ralenti au contact des zones piétonnes. Une montée en douceur, sans stigmatiser.
- Ateliers pratiques avec parcours simulé et panneaux temporaires.
- Radars pédagogiques affichant la vitesse en zone 20.
- Sessions « vélotaf »: trajets types, choix d’itinéraire, météo.
- Rappels sur le trottoir: vélo à la main en zone piétonne.
La police municipale concentre ses verbalisations sur les cas manifestes et répétés. Un cycliste prévenu deux fois qui persiste s’expose à une amende. Les agents disent préférer la prévention, mais les règles restent les règles.
| Infraction | Localisation | PV (12 derniers mois) | Action complémentaire |
|---|---|---|---|
| Circulation vélo en zone piétonne interdite | Rue Nationale | 96 | Médiation + balisage des accès |
| Vitesse excessive en zone 20 | Place Jean-Jaurès | 38 | Radar pédagogique + rappel |
| Non-respect priorité piéton | Abords du tram | 22 | Reprofilage carrefours + pictogrammes |
| Trottinette sur trottoir | Hyper-centre | 41 | Campagne ciblée « trottoir à pied » |
Les associations de cyclistes rappellent que la sécurité cycliste passe aussi par des itinéraires continus. Les coupes d’aménagement forcent parfois des détours. La dorsale Nord-Sud doit donc être rectiligne et lisible, quitte à retravailler deux carrefours clés.
À quoi bon sanctionner si l’on ne guide pas mieux les usages? La mairie veut prouver que l’on peut faire baisser les incivilités par la clarté des parcours. Le baromètre municipal en suivra l’impact trimestre après trimestre.
Aménagements pour la mobilité douce : lisibilité, continuité et confort au quotidien
La transformation de l’espace public s’appuie sur des travaux légers mais nombreux. L’idée est d’obtenir des résultats visibles rapidement, sans chantiers lourds qui bloqueraient la ville. Peinture, bordures basses, plateaux traversants et signalétique forment un ensemble cohérent.
Les carrefours à angle droit sont adoucis pour élargir les trajectoires. Les zones de rencontre s’étendent autour des écoles, où les enfants sont les plus exposés. Des supports vélos supplémentaires apparaissent près des commerces, pour éviter le stationnement gênant.
Le jalonnement s’inspire de codes simples : flèches bleues pour le vélo, pictogrammes blancs pour la marche, couleurs identiques d’un bout à l’autre du parcours. Le piéton avance droit, le vélo suit la dorsale, la voiture contourne.
Lire la ville en un coup d’œil
Les usagers doivent comprendre où ils sont et où ils vont. Des totems indiquent les temps à pied et à vélo vers les pôles majeurs. Des cartes simplifiées figurent aux arrêts du tram et près des parkings.
- Marquages de continuité sur 7 km d’axe cyclable.
- Plateaux traversants aux abords des écoles.
- Totems « 5 min à pied / 2 min à vélo » vers gares.
- Supports vélos près des commerces, livraisons maintenues.
La concertation reste centrale. Des réunions de quartier valident les choix de tracé, notamment là où les terrasses occupent l’espace. Les solutions cherchent à préserver l’activité tout en apportant un cheminement net.
| Aménagement | Longueur/Nombre | Quartiers concernés | Effet attendu |
|---|---|---|---|
| Dorsale vélo Nord-Sud | 7 km | Hyper-centre vers gare | Mobilité douce continue, moins de conflits |
| Zones de rencontre 20 | +6 secteurs | Autour des places et écoles | Ralentissement global, apaisement des tensions |
| Plateaux traversants | 12 | Axes proches du tram | Priorité piétonne clarifiée |
| Totems d’orientation | 15 | Gares, parkings, marchés | Lecture rapide des parcours |
Les comptages montreront vite l’effet des changements. Un technicien évoque un objectif de 10 à 15 % de reports vers la dorsale vélo aux heures de pointe. La fluidité doit se ressentir en boutique et sur les marchés.
La suite du déploiement s’attachera aux liaisons vers les quartiers périphériques. L’idée est d’éviter un « embouteillage » de vélos en centre-ville, au profit d’un maillage doux équilibré.
Médiation urbaine et vies de quartier : dialogues, règles et bonnes pratiques
Les médiateurs sont la face humaine du dispositif. Ils vont à la rencontre des passants, repèrent les incompréhensions et dénouent les petites tensions avant qu’elles ne s’enveniment. À Tours, ces équipes sillonnent rue Nationale, place Jean-Jaurès et les abords des écoles.
On les voit expliquer une règle, montrer un itinéraire, ou calmer une discussion. Ils ne verbalisent pas, ils dialoguent. Parfois, cette présence suffit à instaurer un ton plus serein.
Samira, médiatrice, raconte une scène fréquente : un vélo qui arrive un peu vite sur un groupe de touristes hésitants. Elle se place, signale la dorsale à 50 mètres, et la scène se termine par un sourire. De petits gestes, mais un effet net sur l’ambiance.
Conseils concrets pour tous les usagers
Les règles ne servent qu’à une chose : éviter le doute. Les médiateurs s’appuient sur des conseils simples et répétés. Ils cherchent des mots accessibles, loin du jargon, pour que les bons réflexes s’installent.
- Vélo : anticiper, sonnette tôt, ralentir en zone dense.
- Piéton : traverser aux passages, rester prévisible.
- Trottinette : vitesse maîtrisée, trottoir à pied.
- Commerçant : garder un accès libre, signal clair des livraisons.
Les riverains apprécient cette écoute. Une habitante souligne : « On se sent pris en compte, on peut raconter ce qu’on vit ». Les médiateurs transmettent ensuite ces retours aux services pour ajuster les réglages.
| Situation | Problème type | Réponse de médiation urbaine | Résultat attendu |
|---|---|---|---|
| Sortie d’école | Amas piéton + vélo pressé | Canaliser, proposer itinéraire bis | Flux séparés, calme |
| Marché du samedi | Trottinette en zigzag | Rappel trottoir à pied | Trajet à pied, moindre risque |
| Arrêt de tram | Trajectoires croisées | Positionnement des piétons, geste de la main | Passage clair, moins d’altercations |
| Rue Nationale | Entrée vélo pendant interdiction | Orientation vers plan de circulation de repli | Conformité, apaisement des tensions |
Le dispositif inclut une application de signalement simple. En deux clics, on indique une gêne, un point peu lisible, ou un incident mineur. Ces données nourrissent la carte d’actions prioritaires.
Pourquoi cela compte-t-il tant? Parce qu’un centre-ville apaisé rassure, donne envie de flâner et de consommer. C’est toute l’économie locale qui peut en bénéficier.
Impact local et perspectives : évaluer, ajuster et pérenniser à Tours
À quoi ressemblera Tours dans quelques mois si le programme tient ses promesses? À des trottoirs mieux respectés, des vélos guidés, et des voix plus calmes. La municipalité prévoit un suivi précis avec des indicateurs publics.
Les comptages automatiques suivront les flux vélos sur la dorsale et les entrées rue Nationale pendant l’interdiction. Les médiateurs renseigneront des fiches anonymisées sur les tensions observées. Les commerçants seront invités à donner leur ressenti chaque trimestre.
Une évaluation partagée associera associations de piétons et de cyclistes. Chacun apportera son regard, pour éviter les angles morts. La réussite passe par cette coproduction locale.
Indicateurs pour mesurer l’apaisement
Plutôt qu’un discours, des chiffres. La ville mettra en ligne un tableau de bord et une carte interactive. Les habitants pourront vérifier l’avancée des chantiers, les vitesses mesurées, et les retours de médiation.
- Flux vélo sur la dorsale, heures de pointe.
- Entrées à vélo rue Nationale aux horaires interdits.
- Vitesse moyenne en zones 20 km/h.
- Incidents déclarés via application et résolution.
Le collectif « Piétons à Tours » rappelle l’ambition d’un plan piéton. Il s’agirait d’entretenir trottoirs, améliorer éclairage et sécuriser traversées. La mairie dit travailler à ce volet, avec un budget pluriannuel.
| Indicateur | Situation de départ | Objectif 6 mois | Bénéfice attendu |
|---|---|---|---|
| Entrées vélo en période interdite | Élevées certains week-ends | -40 % | Cohabitation urbaine plus sereine |
| Vitesse moyenne zone 20 | Supérieure à 23 km/h par pics | ≤ 20 km/h | Moins de frayeurs, plus de respect |
| Incidents déclarés | Dispersés et peu tracés | Traçabilité à 80 % | Réponse rapide, apaisement des tensions |
| Satisfaction commerçants | Mitigée | +20 points | Fréquentation stable, terrasses apaisées |
Reste la question des grands événements. Fêtes, braderies, afflux touristiques : le dispositif prévoit des renforts de médiation et des déviations temporaires clairement annoncées. L’essentiel est de garder la lisibilité, même en situation exceptionnelle.
La ville parie sur une culture commune du partage de la route. Elle s’écrit pas à pas, avec des règles simples, des parcours logiques, et une écoute constante. Tours veut montrer qu’une stratégie municipale assumée peut faire baisser durablement les conflits.
