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RER tourangeau: nouvelle gare et liaison Loire
Le Réseau RER Tourangeau enclenche sa phase opérationnelle. Une Gare Tours-Verdun est envisagée pour fluidifier les trajets à travers l’agglomération, tandis qu’une liaison Blois–Saumur via Tours se précise pour relier les bassins de vie le long de la Loire.
Labellisé fin juin 2024, le projet de Service Express Régional Métropolitain mise sur des trains plus fréquents, de nouvelles haltes et des pôles d’échange connectés aux bus et aux vélos. L’objectif est clair : moins de voiture, plus d’options efficaces pour les navettes du quotidien.
Les partenaires – Région Centre-Val de Loire, Tours Métropole, SNCF et SNCF Réseau – annoncent une montée en puissance progressive d’ici 2040. Les premières ouvertures sont attendues dès décembre 2025 avec la réactivation de Fondettes / Saint-Cyr.
Réseau RER Tourangeau: priorités, calendrier et financements
Le socle du projet est désormais arrêté : une trame de 30 gares principales, des trains toutes les 30 minutes en heures de pointe et un maillage renforcé autour de pôles d’échange. À la clé, un réseau de proximité conçu pour réduire la dépendance à la voiture et rendre les trajets plus fiables.
La labellisation nationale obtenue le 27 juin 2024 a sécurisé l’entrée en phase opérationnelle. La Région Centre-Val de Loire pilote l’offre Rémi et coordonne l’achat des rames, avec l’appui de SNCF pour l’exploitation et de SNCF Réseau pour les voies et la signalisation.
La trajectoire financière évoque plusieurs centaines de millions d’euros sur une quinzaine d’années. Le calendrier prend en compte les études, les travaux sur les nœuds ferroviaires et le recrutement de conducteurs et régulateurs, indispensables aux nouvelles dessertes.
Ce qui change dès maintenant
La réouverture de Fondettes / Saint-Cyr est programmée pour décembre 2025. Elle servira de test grandeur nature, avant d’autres haltes à Mettray, Les Gués de Veigné et Joué-Gutenberg. La Gare Tours-Verdun figure dans les priorités pour créer des liaisons diamétrales évitant l’impasse de la gare centrale.
La concertation publique menée récemment a confirmé l’attente d’une ligne Blois–Saumur via Tours. À l’inverse, l’axe Bléré–Château-du-Loir n’a pas été retenu à ce stade, faute de gains suffisants au regard des investissements.
Un abonnement unique combinant Fil Bleu et Rémi est déjà opérationnel sur le périmètre métropolitain, facilitant les correspondances et la transition vers le train pour les trajets quotidiens.
- 30 gares à terme sur l’étoile tourangelle.
- 1 train/30 minutes aux pointes, cadencement renforcé hors pointe selon lignes.
- 5 nouvelles haltes dont Gare Tours-Verdun et Joué-Gutenberg.
- 7 lignes de cars express + 2 lignes de covoiturage en appui.
- 30 pôles d’échange, dont 13 près des sorties d’autoroutes.
Qui finance et pilote ?
La stratégie s’appuie sur une gouvernance partagée. La Région Centre-Val de Loire assure la tête de pont avec Rémi, tandis que Tours Métropole et le Syndicat des Mobilités de Touraine coordonnent les correspondances avec le réseau Fil Bleu et les parkings relais.
SNCF Réseau dimensionne les voies, modernise les aiguillages et adapte la signalisation pour absorber les nouvelles fréquences. L’État, via les enveloppes SERM, est appelé à cofinancer dans la durée, notamment pour les ouvrages et les passerelles d’accès.
Un agent de conduite rencontré au dépôt résume l’enjeu : « Il faut des sillons, des rames et du personnel formé. On sait faire, mais il faut le temps et la méthode. » La méthode est posée, avec des jalons serrés pour éviter les retards.
| Phase | Période | Contenus clés |
|---|---|---|
| Label SERM | 2024 | Validation nationale, cadrage des priorités |
| Premières mises en service | 2025-2027 | Réouverture Fondettes/St-Cyr, haltes Mettray et Gués de Veigné |
| Nœuds et diamétrales | 2027-2032 | Gare Tours-Verdun, réaménagements d’infrastructure |
| Montée en cadence | 2032-2036 | 1 train/30 min sur troncs principaux |
| Achèvement | Horizon 2040 | 30 gares, réseau optimisé et pôles d’échange |
Pour comprendre les fondations du projet, cette vidéo permet de mieux saisir ce qu’implique un SERM local.
Cette montée en puissance progressive pose les bases opérationnelles sur lesquelles s’imbriquera la future Gare Tours-Verdun, pivot des liaisons diamétrales.
Gare Tours-Verdun: un maillon stratégique pour traverser la ville
Au nord-est immédiat du centre, le site de Verdun s’impose comme un point d’appui pour créer des trajets de banlieue à banlieue. Objectif : éviter l’entrée et la sortie de la gare de Tours en impasse, souvent saturée aux heures chargées.
Cette future Gare Tours-Verdun permettrait de desservir les quartiers denses tout en offrant un accès rapide aux vélos, aux bus Fil Bleu et au réseau Rémi. La logique est simple : rapprocher la voie ferrée des lieux de vie et des emplois.
Nombre d’usagers y voient un gain concret. Camille, étudiante à la faculté des Tanneurs, s’enthousiasme : « Descendre à Verdun et marcher dix minutes jusqu’au campus, c’est exactement ce qu’il manquait. »
Gagner du temps et des correspondances
Les lignes diamétrales imaginées par les équipes techniques s’articuleraient autour de Verdun. Un train venant de l’ouest filerait vers l’est sans rebrousser, économisant plusieurs minutes et rendant l’horaire plus lisible.
La proximité des axes cyclables et d’arrêts de bus structurants limite les ruptures de charge. L’ajout d’abris sécurisés pour les vélos et d’un parvis clair, bien éclairé, facilitera les déplacements du dernier kilomètre.
Les correspondances vers les Intercités resteront possibles via la gare centrale, mais Verdun doit devenir la porte d’entrée pratique pour les trajets quotidiens intra-métropolitains.
- Diamétrales sans rebroussement : gain de temps et de fiabilité.
- Accès piétons et vélos : traversées sécurisées, stationnement vélo.
- Bus Fil Bleu à proximité : correspondances rapides.
- Lisibilité des horaires : mêmes minutes de passage à chaque heure.
- Intégration urbaine : parvis, éclairage, signalétique et végétalisation.
Un pôle d’échange pensé pour la vie locale
Le quartier autour de Verdun rassemble logements, commerces et services. Une halte ferroviaire peut dynamiser ce tissu, sans attirer le transit automobile lourd si le stationnement reste maîtrisé et orienté vers les vélos et les bus.
Un commerçant voisin résume l’attente : « Notre clientèle vient à pied et à vélo. Si le train arrive ici toutes les 30 minutes, on gagnera en visibilité et en flux sans embouteillages. » La logique métropolitaine rejoint l’intérêt des riverains.
Les études incluent des scénarios d’accessibilité universelle, avec ascenseurs et rampes aux normes. SNCF Réseau évalue aussi l’ajout d’aiguilles et le repositionnement de signaux pour assurer des croisements fluides.
| Liaison | Avec Verdun | Sans Verdun | Gain estimé |
|---|---|---|---|
| Ouest Est (diamétrale) | Sans rebroussement | Rebroussement à Tours | +5 à +8 min |
| Campus Centre | Marche 10-12 min | Bus + marche | +1 correspondance évitée |
| Bassin emploi Nord | Accès direct | Desserte indirecte | +2 à +4 min |
| Vélos (parking) | Abri sécurisé | Espaces épars | +100 places |
Des options d’aménagement du parvis sont testées, avec des voies dédiées aux bus et un cheminement clair depuis les pistes cyclables. La coordination avec Tours Métropole et le Syndicat des Mobilités déterminera la meilleure répartition des flux.
Ce point d’ancrage prépare aussi la future liaison Blois–Saumur via Tours, qui trouvera à Verdun un passage lisible vers l’est ligérien. Les diamétrales deviendront plus naturelles et plus rapides.
Ligne Blois–Saumur via Tours: le trait d’union ligérien
Relier Blois Agglopolys à Saumur Val de Loire en passant par Tours, c’est connecter trois pôles d’emploi et d’études le long de la Loire. Cette ligne Blois–Saumur via Tours fait partie des demandes fortes issues de la concertation.
Elle répond aux réalités du quotidien : étudiants se déplaçant entre sites universitaires, salariés en horaires décalés et flux touristiques vers les châteaux et l’itinéraire La Loire à Vélo. Un cadencement régulier rend ces usages possibles sans voiture.
Le montage opérationnel exigera des sillons coordonnés sur les tronçons ligériens. SNCF Réseau travaille sur les capacités et les nœuds pour éviter les conflits de circulation avec les Intercités et les trains de fret.
Usages du quotidien et retombées locales
Pour un aide-soignant de la rive gauche, l’enjeu est d’arriver à l’heure pour la prise de poste. « Avec un train toutes les demi-heures, je peux changer de service sans m’inquiéter du dernier bus », explique-t-il. Ce profil est représentatif des besoins recensés.
Les échanges entre les centres hospitaliers, les lycées et les entreprises créatives ont été cartographiés. Une liaison directe ou avec une seule correspondance transforme des trajets dispersés en parcours lisibles, sur un horodatage stable.
Le tourisme en profite également. Les vélos embarqués à certaines heures, la coordination avec les offices de tourisme et des arrêts proches des centres historiques améliorent l’attractivité des week-ends au fil de l’eau.
- Études–emploi : trajets inter-campus et alternance facilités.
- Santé : accès aux pôles hospitaliers sur des horaires élargis.
- Tourisme : châteaux, vignobles et Loire à Vélo mieux connectés.
- Fret et Intercités : gestion fine des sillons partagés.
- Billet unique : articulation avec l’abonnement Rémi et local.
Horaires types et correspondances
Le scénario cible un passage toutes les 30 minutes aux pointes, avec un repère horaire constant. Les creux de journée s’adapteront à la fréquentation, sans retomber sur des écarts dissuasifs.
La correspondance avec l’axe est-ouest local est prévue à Verdun ou à la gare centrale selon l’horaire. Les tarifs intégrés et la signalétique homogène doivent simplifier le parcours.
| Tronçon | Durée cible | Correspondance | Remarques |
|---|---|---|---|
| Blois Tours | 35-40 min | Direct | Coordination avec Intercités |
| Tours Saumur | 45-50 min | Direct | Capacité en pointe |
| Blois Saumur | 1h25-1h35 | 1 éventuelle | Optimisable via diamétrales |
| Arrêts cyclables | N/A | N/A | Places vélos dédiées à définir |
Pour saisir les ambitions de cette future desserte, un aperçu vidéo des enjeux ligériens et des correspondances ferroviaires est utile.
Cette liaison deviendra le fil ligérien du quotidien, souple et robuste, reliant les territoires sans forcer le détour par la voiture.
Nouvelles haltes: Fondettes, Mettray, Gués de Veigné, Joué-Gutenberg
La relance du réseau passe par des haltes proches des habitants. Fondettes / Saint-Cyr rouvre en décembre 2025. Mettray, Les Gués de Veigné et Joué-Gutenberg suivront selon l’avancement des travaux et des études.
Les sites ont été choisis pour capter des flux existants ou en devenir. Les cheminements sécurisés, l’éclairage et les abris doivent inspirer confiance aux usagers tôt le matin et tard le soir.
La halte de La Ville-aux-Dames n’apparaît pas dans les premières priorités. Les partenaires gardent toutefois la porte ouverte à des évolutions, si les chiffres de fréquentation et l’urbanisation le justifient.
Où et quand, avec quels services ?
Chaque halte vise un rôle précis. Mettray capte les trajets du nord périurbain, les Gués de Veigné ceux du sud, au contact des zones d’activités. Joué-Gutenberg servira les travailleurs de la zone industrielle et les étudiants des établissements proches.
L’aménagement type comprend un quai accessible, une information voyageurs en temps réel, des abris et un stationnement vélo surveillé. Des déposes minutes pour les taxis et le covoiturage complètent le dispositif.
La répartition fine des arrêts évite les doublons et optimise le temps de parcours. La règle est simple : des haltes ciblées, bien placées, plutôt que des arrêts trop rapprochés.
- Accessibilité universelle : ascenseurs, rampes, bandes podotactiles.
- Information temps réel : applications et totems lumineux.
- Vélos prioritaires : arceaux, abris sécurisés, accès direct aux pistes.
- Dépose-minute : zones dédiées pour ralentir sans gêner.
- Éclairage renforcé : confort et sécurité en soirée.
Exemples concrets d’usages
À Fondettes / Saint-Cyr, une salariée du secteur bancaire anticipe « un trajet réduit de 20 minutes » par rapport à la voiture aux heures d’affluence. À Mettray, un apprenti envisage la navette matinale pour rejoindre un atelier à Tours-Nord sans dépendre d’un parent.
Les Gués de Veigné pourraient changer la donne pour les zones d’activités au sud, en captant les flux en amont du périphérique. À Joué-Gutenberg, les horaires ajustés aux relèves d’équipes faciliteront la vie des travailleurs en 3×8.
Les acteurs locaux évoquent aussi l’étude d’une ligne de tram-train à Joué-lès-Tours, complémentaire au ferroviaire, à suivre selon les résultats d’opportunité et de coûts.
| Halte | État | Objectif | Connexions |
|---|---|---|---|
| Fondettes / St-Cyr | Réouverture 12/2025 | Désaturer l’ouest | Bus Fil Bleu, vélo |
| Mettray | Études/Travaux | Relier le nord périurbain | Parcs relais, vélos |
| Les Gués de Veigné | Programmation | Accès aux zones d’emplois sud | Cars express, vélo |
| Joué-Gutenberg | Programmation | Zone industrielle et étudiants | Bus, pistes cyclables |
| Tours-Verdun | Priorité à instruire | Diamétrales, centre élargi | Fil Bleu, vélos, covoiturage |
Au total, ces haltes rapprochent le train du quotidien des habitants. Elles forment l’épine dorsale d’un réseau où le temps gagné n’est pas seulement sur les rails, mais aussi entre le quai et la porte de chez soi.
Fréquences, pôles d’échange, cars express et tarifs unifiés
Le rythme fait le réseau. Un passage toutes les 30 minutes aux heures de pointe change la donne pour qui hésite encore à laisser la voiture. La promesse tient si l’ensemble des correspondances suit la même exigence de régularité.
Les 30 pôles d’échange dessinent la carte des passages fluides entre trains, bus et vélos. 13 d’entre eux seront placés près des sorties d’autoroutes, pour capter les automobilistes et les diriger vers des parkings relais bien éclairés.
Un accès pour les cars au péage de Monnaie sur l’A10 est aussi sur la table, afin de fiabiliser les temps de parcours des 7 lignes de cars express. Deux lignes de covoiturage structuré compléteront le maillage.
Un réseau qui respire en pointe et hors pointe
Le cadencement fixe simplifie la mémorisation des horaires. Arriver au quai à la même minute de chaque heure évite de « jouer la montre », un point crucial pour les familles et les salariés en horaires irréguliers.
Hors pointe, le service reste lisible avec des intervalles élargis mais réguliers. Les correspondances avec les bus Fil Bleu sont ajustées, évitant les attentes longues et les doublons.
Pour les trajets interurbains, les Intercités gardent leur rôle sur les longues distances, tandis que le RER métropolitain assure la maille fine du quotidien. Les deux offres se complètent au lieu de se concurrencer.
- 30 pôles d’échange : interfaces multimodales lisibles.
- 13 sites près d’autoroutes : rabattement automobile maîtrisé.
- 7 lignes de cars express : maillage rapide complémentaire au rail.
- 2 lignes de covoiturage : fiabilisation des partages de trajets.
- Abonnement unique : Fil Bleu + Rémi déjà combinés sur la métropole.
Un ticket, plusieurs mobilités
Le titre de transport intégré change l’expérience d’usage. Passer d’un TER Rémi à un bus Fil Bleu sans se poser de questions tarifaires diminue le stress du quotidien et encourage l’essai.
La billettique pourra évoluer vers des solutions sans contact plus souples. Les étudiants, apprentis et seniors sont ciblés par des offres adaptées, testées en situation réelle pour prendre en compte la réalité des budgets.
Un agent d’accueil en gare résume l’enjeu : « On veut que les gens se sentent autorisés à mélanger les modes : train, bus, vélo, covoiturage. Tant que c’est simple et fiable, l’habitude s’installe. »
| Composant | Objectif | Bénéfice usager |
|---|---|---|
| Fréquence 30’ en pointe | Réduire l’attente | Moins de stress, horaires mémorisables |
| Pôles d’échange | Fluidifier les parcours | Correspondances courtes |
| Cars express | Compléter le rail | Accès rapide aux zones non ferroviaires |
| Covoiturage | Mailler les derniers kilomètres | Flexibilité sur horaires atypiques |
| Abonnement unique | Unifier tarifs | Simplicité et économies |
À mesure que ces briques se mettent en place, le Réseau RER Tourangeau dessine une mobilité plus sereine. La future Gare Tours-Verdun et la liaison Blois–Saumur en seront les symboles visibles, portés par la Région Centre-Val de Loire, Tours Métropole, Rémi, SNCF et SNCF Réseau au service des habitants.
